偵權(quán)動(dòng)態(tài)軌道衡的基本結(jié)構(gòu)偵權(quán)動(dòng)態(tài)軌道衡的基本結(jié)構(gòu)

動(dòng)態(tài)電子軌道衡的基本結(jié)構(gòu)是由衡區(qū)的引軌線路、稱(chēng)量臺(tái)面系統(tǒng)、稱(chēng)重傳感器、測(cè)量指示裝置等組成。

1. 引軌線路

動(dòng)態(tài)電子軌道衡引軌線路是一段平直的高質(zhì)量的鐵路線路。這部分包括秤臺(tái)兩側(cè)鋪設(shè)在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上的引路和與其連接的平直鐵路線。

對(duì)引軌的要求：

動(dòng)態(tài)電子軌道衡稱(chēng)量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱(chēng)為引軌。要求其平直、剛性好，并具有一定的長(zhǎng)度，車(chē)輛經(jīng)過(guò)這段線路后，應(yīng)不產(chǎn)生新的振動(dòng)原有的振動(dòng)和擺動(dòng)得到足夠的衰減。

1. 稱(chēng)量臺(tái)面系統(tǒng)：

動(dòng)態(tài)電子軌道衡稱(chēng)量臺(tái)面系統(tǒng)是將被稱(chēng)車(chē)輛的重量正確地傳遞給稱(chēng)重傳感器的機(jī)械系統(tǒng)，包括承重臺(tái)面軌、臺(tái)面、主梁、高度調(diào)整器和縱向橫向限位器及過(guò)渡器等。

電子軌道衡的稱(chēng)重臺(tái)面是一套機(jī)械構(gòu)件，它承受車(chē)輛重量，并將承受的重量傳遞給稱(chēng)重傳感器。

目前，動(dòng)態(tài)電子軌道衡稱(chēng)重臺(tái)面系統(tǒng)的主梁選用的材質(zhì)大致有二種，鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。

動(dòng)態(tài)電子軌道衡限位裝置：

動(dòng)態(tài)電子軌道衡為使稱(chēng)量臺(tái)既能上下活動(dòng)自如，把載荷正確地傳遞給傳感器，又能在車(chē)輛通過(guò)臺(tái)面時(shí)，保證整個(gè)稱(chēng)重臺(tái)無(wú)水平方向的位移應(yīng)采用多個(gè)縱向、橫向限位器。

高度和水平調(diào)節(jié)器：

為調(diào)節(jié)稱(chēng)量臺(tái)面的高度和水平，使四個(gè)稱(chēng)重傳感器均受力，臺(tái)面系統(tǒng)應(yīng)安裝高度和水平調(diào)節(jié)器。

過(guò)渡器：

為了減小車(chē)輛從引軌進(jìn)入稱(chēng)量軌時(shí)的沖擊，造成的強(qiáng)烈振動(dòng)，在引軌與稱(chēng)量之間必須設(shè)置過(guò)渡器。常用的過(guò)渡器有兩種，隨動(dòng)橋式和固定懸臂式。

 二.稱(chēng)量原理和稱(chēng)量方式：

1. 稱(chēng)量原理：

動(dòng)態(tài)電子軌道衡當(dāng)列車(chē)通過(guò)秤臺(tái)時(shí)，承重傳力部分完成重量的傳遞工作，稱(chēng)重傳感器在供橋電源的支持下，將重量信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)并送入A/D轉(zhuǎn)換器，A/D轉(zhuǎn)換器把該電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)，通過(guò)微機(jī)內(nèi)的8255接口板送入計(jì)算機(jī)，經(jīng)微機(jī)處理后，將重量值送顯示器及打印機(jī)，完成整個(gè)稱(chēng)重過(guò)程。

1. 稱(chēng)量方式

動(dòng)態(tài)電子軌道衡動(dòng)態(tài)軌道衡的稱(chēng)量方式一般分為軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、整車(chē)計(jì)量。

軸計(jì)量：指一輛四軸車(chē)分成四次稱(chēng)量，每次稱(chēng)量一個(gè)軸重，再累計(jì)四個(gè)軸的重量從而得到整節(jié) 。

動(dòng)態(tài)電子軌道衡轉(zhuǎn)向架計(jì)量：指一輛四軸車(chē)分成二次稱(chēng)量，每次稱(chēng)量一個(gè)轉(zhuǎn)向架重量，然后再累計(jì)前后轉(zhuǎn)向架的 ，重量從而得到整節(jié)車(chē)的重量。 整車(chē)計(jì)量指一輛四軸車(chē)在軌道衡臺(tái)面上一次稱(chēng)出其重量。 整車(chē)計(jì)量往往采用雙臺(tái)面，即每個(gè)臺(tái)面在機(jī)械結(jié)構(gòu)上各自獨(dú)立，將它們排列在一定的位置，使車(chē)輛的前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架同時(shí)落在兩個(gè)臺(tái)面上，在同一瞬間稱(chēng)出兩個(gè)動(dòng)態(tài)電子軌道衡轉(zhuǎn)向架的重量，相加后即得到整車(chē)的重量。 的五臺(tái)鐵水秤屬于整車(chē)計(jì)量，其它的動(dòng)態(tài)軌道衡屬轉(zhuǎn)向架計(jì)量。

1. 動(dòng)態(tài)軌道衡的檢定：

• 對(duì)分度值與分度數(shù)的規(guī)定：

準(zhǔn)確度等級(jí) 分度值(d) 分度數(shù)(n)

0.2     50kg      1000—5000

0.5     100kg     500—2500

• 商品描述

動(dòng)態(tài)電子軌道衡是列車(chē)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的不停車(chē)、不摘鉤連續(xù)動(dòng)態(tài)自動(dòng)稱(chēng)重計(jì)量，是鋼鐵、電力、石化、礦山、鐵路、港口等部門(mén)理想的鐵路貨車(chē)稱(chēng)重設(shè)備。

采用進(jìn)口高精度、高防護(hù)等級(jí)稱(chēng)重傳感器，具有溫度特性好、參數(shù)一致性好、長(zhǎng)期穩(wěn)定性好、過(guò)載能力強(qiáng)等特點(diǎn)。 

   軟件采用無(wú)開(kāi)關(guān)全模擬判別方式提高了設(shè)備運(yùn)行的可靠方式。 

   秤體基礎(chǔ)可采用無(wú)基坑，淺基坑或深基坑結(jié)構(gòu)，在采取了有效的排水措施后無(wú)需建設(shè)防雨棚。     

   雙臺(tái)面系列動(dòng)態(tài)電子軌道衡適用于鐵路固態(tài)貨物列車(chē)、液態(tài)油罐車(chē)的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重汁量。 

   三臺(tái)面系列動(dòng)態(tài)電子軌道衡適用于鐵路固態(tài)貨物列車(chē)、液態(tài)油罐車(chē)、液化石油氣罐車(chē)的動(dòng)態(tài) 稱(chēng)重計(jì)量?？蓾M足高精度、高速度、多種車(chē)型組合特殊稱(chēng)量需要。

五、技術(shù)性能：

稱(chēng)量范圍：100—200噸

工作方式：雙向全自動(dòng)轉(zhuǎn)向架計(jì)量，不停車(chē)不摘鉤連續(xù)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重。大屏幕顯示打印輸出，數(shù)據(jù)管理存檔。

計(jì)量車(chē)速：3~18Km∕h，不計(jì)量時(shí)秤臺(tái)允許通過(guò)車(chē)速30Km∕h

計(jì)量精度：符合國(guó)家頒發(fā)的J、JG234，一90《動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡》檢定規(guī)程的各項(xiàng)規(guī)定。

電    源：輸入電壓1  80~240V。頻率49~51 Hz。

偵權(quán)動(dòng)態(tài)軌道衡的基本結(jié)構(gòu)